在過去一年中，Dymag專門為現(xiàn)代的NPX1車型設計了這款定制輪轂。這款21英寸高的輪轂結(jié)合了一個由碳纖維制成的復合外圈，以及一個經(jīng)過精密加工的、五輻、鍛造金屬中心件，涂有絲綢黑色。除了減少非懸掛質(zhì)量外，復合輪轂還減少了滾動慣性，提供了改進的剛度和強度，并降低了噪音、振動和粗糙度（NVH）。整個N性能輪轂的重量不到10公斤，比傳統(tǒng)的鑄造合金版本輕約7公斤。Dymag還與多家汽車制造商處于高級階段合作中，更多的原始設備供應協(xié)議即將宣布。Dymag與Hankuk Carbon之間合作的最新成果，這種與現(xiàn)代汽車不斷發(fā)展的關(guān)系將通過N性能產(chǎn)品范圍將我們的輪轂技術(shù)帶給全球汽車客戶更廣泛的受眾，”Dymag的董事長Christopher Shelley說?！癉ymag的碳纖維混合輪轂為高性能車輛帶來了許多好處，得益于我們的專利技術(shù)和精益生產(chǎn)方法，為汽車制造商提供了低資本開支?！盌ymag從2004年開始商業(yè)化碳纖維混合汽車輪轂，專為從跑車到SUV和皮卡的高性能車輛設計。其輪轂已經(jīng)過所有全球OEM標準的測試。根據(jù)Dymag的說法，與一體式碳纖維輪轂相比，一個鍛造的鋁或鎂中心件提供了更大的設計靈活性，即可以在不產(chǎn)生昂貴的重新工具化成本的情況下進行更換。碳纖維輪圈本身也需要較低的前期投資，由于Dymag的專利設計和生產(chǎn)技術(shù)，新尺寸可以迅速生產(chǎn)。