本輪融資由Trucks Venture Capital領(lǐng)投，現(xiàn)有投資者Collaborative Fund和亞馬遜氣候承諾基金（Climate Pledge Fund）以及新投資者United Airlines Ventures Sustainable Flight Fund和Newlab參投。

Verne的三位創(chuàng)始人（從左到右）：聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運(yùn)營(yíng)官Bav Roy;David Jaramillo，聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官;以及聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Ted McKlveen

巨大的能源需求和總擁有成本的重要性可能使重型車(chē)隊(duì)難以從柴油技術(shù)過(guò)渡到零排放技術(shù)。此外，現(xiàn)有的 8 級(jí)電池電動(dòng)卡車(chē)提供有限的續(xù)航里程（約 200 英里，而柴油卡車(chē)為 1,000 英里），重量比柴油卡車(chē)重 5,000-10,000 磅（將可用于運(yùn)輸貨物的有效載荷減少 5-15%），并且可能需要 2 個(gè)多小時(shí)才能加油。

自 2020 年成立以來(lái)，Verne 一直致力于通過(guò)開(kāi)發(fā)高密度儲(chǔ)氫來(lái)解決這一挑戰(zhàn)，使這些車(chē)輛能夠達(dá)到相當(dāng)于柴油的續(xù)航里程和有效載荷。凡爾納的 CcH2該技術(shù)涉及冷卻和壓縮氫氣，以達(dá)到 73 克/升內(nèi)部密度的最大氫密度，比液態(tài)氫提高 33%，比傳統(tǒng)的 700 bar 壓縮氣體氫氣提高 87%。密度的增加導(dǎo)致更大的范圍和有效載荷：凡爾納說(shuō)它的 CcH2油箱使半掛卡車(chē)能夠達(dá)到柴油等效的續(xù)航里程（或超過(guò) 900 英里），而不會(huì)增加系統(tǒng)的任何重量。

“半掛卡車(chē)和貨物裝卸設(shè)備等重型車(chē)輛對(duì)我們經(jīng)濟(jì)的運(yùn)作至關(guān)重要，但它們也是污染最嚴(yán)重的因素之一。凡爾納致力于提供零排放解決方案，這些解決方案不需要這些關(guān)鍵行業(yè)做出代價(jià)高昂的性能權(quán)衡，“Verne聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官泰德·麥克爾文（Ted McKlveen）說(shuō)?！耙胄碌膽?zhàn)略投資者，并加強(qiáng)我們與現(xiàn)有投資者的合作伙伴關(guān)系，將有助于我們加快市場(chǎng)之路，并使這一關(guān)鍵行業(yè)脫碳?！?/span>

2023 年，Verne宣布了 CcH2勞倫斯利弗莫爾國(guó)家實(shí)驗(yàn)室 （LLNL） 固定演示 29 公斤儲(chǔ)罐期間的存儲(chǔ)記錄。凡爾納還完成了其 CcH 的首次測(cè)試2作為公司參與 Breakthrough Energy Fellows 計(jì)劃的一部分，車(chē)載存儲(chǔ)系統(tǒng)。該車(chē)載測(cè)試驗(yàn)證了所有子系統(tǒng)的性能，包括與車(chē)輛燃料電池的直接集成，并確認(rèn)了相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn) 700 bar 壓縮氣體儲(chǔ)氫方法的氫密度有所提高。這些技術(shù)成果使 Verne 能夠滿足其從主要卡車(chē)車(chē)隊(duì)和 OEM 以及航空、港口、采礦、氫氣分銷(xiāo)和加油領(lǐng)域的合作伙伴那里獲得的商業(yè)利益。