法國圖盧茲的 Beyond Aero 公司（專注研發(fā)氫動力電動公務(wù)機(jī)）已完成其 BYA-1 型公務(wù)機(jī)的初步設(shè)計(jì)評審（PDR），并推進(jìn)了該機(jī)型依據(jù)歐洲航空安全局（EASA）CS-25 標(biāo)準(zhǔn)及美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）第 25 部標(biāo)準(zhǔn)（均為運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)）的認(rèn)證流程。

這一里程碑標(biāo)志著該飛機(jī)初步設(shè)計(jì)階段正式收官，確認(rèn)了儲氫系統(tǒng)、電動推進(jìn)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng)及安全系統(tǒng)已整合為可認(rèn)證的飛機(jī)架構(gòu)。該項(xiàng)目將按計(jì)劃推進(jìn)詳細(xì)設(shè)計(jì)、工程研發(fā)及驗(yàn)證方案制定工作，有望在 2030 年前交付首架 BYA-1 型公務(wù)機(jī)。

該機(jī)型采用雙槳扇構(gòu)型，由燃料電池電動推進(jìn)系統(tǒng)提供動力。其氣態(tài)氫存儲于機(jī)翼結(jié)構(gòu)上方集成的外置儲氫罐中，儲氫壓力為 700 巴，同時(shí)設(shè)計(jì)兼容 350 巴移動加注系統(tǒng)。該構(gòu)型可實(shí)現(xiàn)自然通風(fēng)，且適配現(xiàn)有及新興機(jī)場加注基礎(chǔ)設(shè)施，無需額外增加低溫液態(tài)存儲的復(fù)雜設(shè)計(jì)，助力機(jī)型早日投入運(yùn)營。初步設(shè)計(jì)階段已完成全面風(fēng)洞試驗(yàn)，驗(yàn)證了氣動設(shè)計(jì)假設(shè)，并確認(rèn)了計(jì)算模型與物理測試的相關(guān)性。

2025 年一篇報(bào)道指出：“截至 2025 年，BYA-1 機(jī)型的燃料成本將比電制可持續(xù)航空燃料（SAF）降低 65%；到 2030 年，將比航空煤油（Jet A-1）降低 17%。全電推進(jìn)系統(tǒng)的運(yùn)動部件減少 90%，有望將運(yùn)營成本降低高達(dá) 55%，同時(shí)提升可靠性。”

運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證

Beyond Aero 公司依據(jù) CS-25 / 第 25 部適航標(biāo)準(zhǔn)及氫動力認(rèn)證框架下的認(rèn)證評審項(xiàng)目（CRI）開展機(jī)型研發(fā) —— 該標(biāo)準(zhǔn)適用于商用運(yùn)輸類飛機(jī)，體現(xiàn)了公司在氫動力技術(shù)落地過程中，優(yōu)先保障安全性與認(rèn)證嚴(yán)謹(jǐn)性的審慎決策。

目前，Beyond Aero 正與歐洲航空安全局（EASA）積極執(zhí)行預(yù)申請合同，以正式確定認(rèn)證路徑。2024 年 4 月提交的設(shè)計(jì)組織批準(zhǔn)（DOA）申請按計(jì)劃推進(jìn)：第一階段已完成，第二階段正在進(jìn)行中。

技術(shù)驗(yàn)證、項(xiàng)目成熟度與基礎(chǔ)設(shè)施整合

BYA-1 機(jī)型架構(gòu)通過多輪試驗(yàn)的遞進(jìn)式硬件驗(yàn)證獲得支撐：

·85 千瓦縮尺原型機(jī) —— 已完成飛行試驗(yàn)；

·收購環(huán)球氫能（Universal Hydrogen）相關(guān)資產(chǎn)后，通過全尺寸飛行試驗(yàn)驗(yàn)證了 800 千瓦級推進(jìn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)；

·地面實(shí)驗(yàn)室總測試能力達(dá) 1200 千瓦。

該項(xiàng)目得到 EKPO、FEV、AVL、Aeronnova、TAT Technologies、空客防護(hù)（Airbus Protect）、必維國際檢驗(yàn)集團(tuán)（Bureau Veritas）等知名工業(yè)合作伙伴的支持，借助各方深厚專業(yè)技術(shù)，進(jìn)一步提升了供應(yīng)鏈成熟度。

此外，Beyond Aero 在研發(fā)機(jī)型的同時(shí)，同步推進(jìn)氫地面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。公司已與機(jī)場運(yùn)營商簽署 10 余份諒解備忘錄（MOU），與氫生產(chǎn)及分銷合作伙伴簽署 16 余份諒解備忘錄，為氣態(tài)氫供應(yīng)規(guī)劃提供支撐。

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