三菱化學(xué)公司在2019年10月的K展上展示了作為雙子座復(fù)合材料和杜卡迪聯(lián)合研發(fā)的摩托車(chē)零件，并在今年早些時(shí)候的2022年5月的JEC世界展覽上再次展示。

座椅支撐后框架包括整個(gè)車(chē)尾框架，從而形成底盤(pán)的一個(gè)組成部分。它是根據(jù)疲勞強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，但也必須滿足剛度、靜態(tài)強(qiáng)度和表面處理的要求。所開(kāi)發(fā)的部件取代了杜卡迪Hypermotard 939的鑄鋁部件——該車(chē)設(shè)計(jì)用于公路和越野比賽。此不見(jiàn)構(gòu)成了駕駛員的主要結(jié)構(gòu)支撐，也可選配乘客座椅和貨物箱。

后車(chē)架由三菱化學(xué)公司的鍛造模塑料（Forged Moulding Compound，F(xiàn)MC）材料制成，它是碳纖維片狀模塑料（CFSMC）的高級(jí)版本，結(jié)合改良的模塑工藝和專(zhuān)門(mén)的設(shè)計(jì)理念，能夠產(chǎn)生具有適合主要結(jié)構(gòu)應(yīng)用的部件。

鍛造的復(fù)合材料部件重0.8公斤，而鋁制部件每邊重1.35公斤，這意味著總共節(jié)省了1.1千，同時(shí)保持了基線鋁制部件的成本和速率目標(biāo)。摩托車(chē)總重量為167公斤。

杜卡迪創(chuàng)新和研發(fā)服務(wù)主管Di Piazza博士表示，這項(xiàng)技術(shù)使杜卡迪能夠?yàn)榱慵?jié)省40%的重量，并使摩托車(chē)結(jié)構(gòu)的整體重量減少3%。這產(chǎn)生了更低的油耗和排放，以及更高的操控性和更好的車(chē)輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

作為測(cè)試過(guò)程的一部分，摩托車(chē)車(chē)架被安裝在一個(gè)騾子架上，并在杜卡迪研發(fā)測(cè)試實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了靜態(tài)和循環(huán)測(cè)試，使用不同數(shù)量的壓載物來(lái)模擬道路上的使用。它成功地通過(guò)了所有的耐久性要求，沒(méi)有出現(xiàn)損耗。