政府間氣候變化專門委員會(huì)(Intergovernmental Panel on Climate Change)為2050年設(shè)定了全球變暖1.5度的控制目標(biāo)，要想保持這一目標(biāo)，到2032年，純電動(dòng)汽車的全球銷量份額必須接近100%。這是不現(xiàn)實(shí)的。

根據(jù)一項(xiàng)研究，100%轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車不足以拯救地球，也許令人驚訝的是，兩家主要的純電動(dòng)汽車支持者——Polestar和Rivian委托進(jìn)行的研究。他們認(rèn)為，只有對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行根本性的重新定位，才能防止它超過政府間氣候變化專門委員會(huì)(IPCC)在2050年將全球變暖控制在1.5攝氏度的目標(biāo)。這一觀點(diǎn)在咨詢公司科爾尼(Kearney)代表兩家汽車制造商撰寫的《新路徑報(bào)告》(New Pathway Report)中有詳細(xì)描述。

目前，乘用車的溫室氣體排放量占全球總量的15%。政府間氣候變化專門委員會(huì)指出，到2030年，所有溫室氣體排放需要減少43%，報(bào)告明確指出，汽車行業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)偏離了軌道。令人擔(dān)憂的是，如果不采取緊急行動(dòng)，到2035年，該行業(yè)將耗盡其全部二氧化碳預(yù)算。

如果汽車行業(yè)繼續(xù)像往常一樣經(jīng)營(yíng)，那么它將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過政府間氣候變化專門委員會(huì)(IPCC)制定的到2050年全球變暖1.5°C的目標(biāo)

為了在2050年保持1.5度的增長(zhǎng)，到2032年，純電動(dòng)汽車在全球的銷售份額必須從6%增長(zhǎng)到接近100%。鑒于從基礎(chǔ)設(shè)施和社會(huì)經(jīng)濟(jì)角度來看，這種規(guī)模的轉(zhuǎn)型是不可能的，《新路徑報(bào)告》強(qiáng)調(diào)要快速實(shí)施另外兩個(gè)“杠桿”，以加速向可持續(xù)發(fā)展的轉(zhuǎn)變:

?增加可再生能源在電網(wǎng)中的比重;

?減少制造供應(yīng)鏈中的溫室氣體排放。

報(bào)告稱，僅單獨(dú)拉動(dòng)一兩個(gè)杠桿是不夠的，只能減少超調(diào)。汽車制造商需要在全球?qū)用嫔贤瑫r(shí)在這三個(gè)方面采取集體行動(dòng)：

首先，汽車行業(yè)必須通過投資制造能力，加快向電動(dòng)汽車的過渡，并在全球范圍內(nèi)實(shí)施化石燃料汽車銷售的明確結(jié)束日期。

其次，可再生能源供應(yīng)必須建設(shè)到全球電網(wǎng)，使電動(dòng)汽車通過綠色充電充分發(fā)揮其潛力。

第三，至關(guān)重要的一點(diǎn)是，這些汽車的制造供應(yīng)鏈必須通過改用低碳材料和投資可再生能源解決方案來實(shí)現(xiàn)脫碳。

Polestar可持續(xù)發(fā)展主管Fredrika Klarén評(píng)論道，“在品牌、設(shè)計(jì)和商業(yè)戰(zhàn)略方面，汽車公司可能走在不同的道路上，有些公司甚至不承認(rèn)未來的道路是電動(dòng)的，我相信是這樣的，氣候危機(jī)是我們共同的責(zé)任——我們必須超越尾氣排放。這份報(bào)告明確指出了立即共同行動(dòng)的重要性。不作為顯然會(huì)付出代價(jià)，但對(duì)于那些為我們面臨的挑戰(zhàn)找到新答案的創(chuàng)新者來說，也有一個(gè)經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)。”

分析師表示，低碳材料的采用增加對(duì)汽車塑料的使用產(chǎn)生了影響，特別是基于回收成分、化學(xué)回收和生物質(zhì)為原料的等級(jí)。歐洲的供應(yīng)商已經(jīng)在兜售可持續(xù)聚丙烯(PP)作為汽車等耐用應(yīng)用的一種選擇，而Braskem和Citroniq Chemicals最近宣布，有望在幾年內(nèi)在當(dāng)?shù)毓?yīng)生物基PP。