相比于傳統(tǒng)金屬材料、鋁合金和不銹鋼等輕量 化金屬材料以及玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，碳纖維復(fù)合材料在軌道交通領(lǐng)域的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下3點(diǎn)。

國外用于軌道交通裝備上的纖維增強(qiáng)復(fù)合材料多為碳纖維或玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，其也經(jīng)歷了從非承載結(jié)構(gòu)到主承載結(jié)構(gòu)的發(fā)展過程。

典型的應(yīng)用案例如：日本新干線N700系高速列車車體車頂、蒙皮、導(dǎo)電弓架邊緣和窗框采用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料；日本川崎重工開發(fā)的“efWING”轉(zhuǎn)向架是全世界首例主承載結(jié)構(gòu)采用碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料的案例，將原來剛性焊接轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架改為柔性結(jié)構(gòu)，減重達(dá)40%。

韓國KTX－Ⅱ列車大量內(nèi)裝采用了復(fù)合材料，之后韓國TTX擺式列車車體采用碳纖維復(fù)合材料制作，重量降低40%。歐美在軌道交通車輛纖維增強(qiáng)復(fù)合材料進(jìn)化過程中也做出了很多探索，如英國Intercity125機(jī)車、意大利ETR500型高速列車、法國的AGVgap動(dòng)車組、美國佛羅里達(dá)州的單軌列車等都不同程度地使用了纖維增強(qiáng)復(fù)合材料作為車輛的內(nèi)飾、主承載結(jié)構(gòu)或次承載結(jié)構(gòu)，減重效果良好，各種性能測試均達(dá)標(biāo)。

在國內(nèi)，2011年底中車青島四方股份在500km/h的高速試驗(yàn)車上采用了碳纖維復(fù)合材料車頭罩，并在2013年底開始使用碳纖維設(shè)備艙裙板。總的來說，碳纖維不僅可以用來制造高強(qiáng)度的流線型車頭前端頭蓋、座椅骨架、轉(zhuǎn)向架構(gòu)件等承受一定載荷的部件或構(gòu)件，還能夠用來取代傳統(tǒng)軌道車輛上由玻璃鋼、鋁板、鋁蜂窩等材料做成的墻板、頂板、間壁、座椅骨架、司機(jī)臺(tái)等內(nèi)飾部件。

目前，碳纖維復(fù)合材料在軌道車輛中的應(yīng)用還多以與金屬材料混合的形式為主，單純性的應(yīng)用多集中在在非承載、小型、局部性構(gòu)件上，整體的材料用量比例還很小。

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