摘要：剎車片作為機(jī)動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)的核心摩擦元件，其性能直接決定車輛行駛安全性、舒適性及環(huán)保性。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向輕量化、新能源化轉(zhuǎn)型，以及環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)苛，傳統(tǒng)單一材質(zhì)剎車片已難以滿足多元化使用需求，復(fù)合材料剎車片憑借其優(yōu)異的摩擦磨損性能、熱穩(wěn)定性、環(huán)保性及輕量化優(yōu)勢(shì)，逐步成為行業(yè)主流發(fā)展方向。本文系統(tǒng)梳理復(fù)合材料剎車片的發(fā)展歷程、分類及核心特性，結(jié)合公安部、工信部、海關(guān)總署等政府單位及權(quán)威行業(yè)機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)，分析當(dāng)前我國(guó)復(fù)合材料剎車片的行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、政策環(huán)境及技術(shù)瓶頸，探討其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，為行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級(jí)及政策制定提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：復(fù)合材料剎車片；摩擦性能；行業(yè)現(xiàn)狀；政策導(dǎo)向；發(fā)展趨勢(shì)

一、引言

制動(dòng)系統(tǒng)是機(jī)動(dòng)車不可或缺的安全保障部件，而剎車片作為制動(dòng)系統(tǒng)中直接承擔(dān)摩擦制動(dòng)功能的核心元件，在車輛減速、停車過程中，需將車輛動(dòng)能通過摩擦轉(zhuǎn)化為熱能并快速散發(fā)，其性能穩(wěn)定性直接關(guān)系到駕乘人員生命安全及道路交通安全。隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)攀升，以及新能源汽車、重型商用車、城市軌道交通等領(lǐng)域的快速發(fā)展，對(duì)剎車片的摩擦系數(shù)穩(wěn)定性、耐高溫性能、耐磨性能及環(huán)保性能提出了更高要求。

根據(jù)公安部交通管理局2026年1月26日權(quán)威發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2025年底，全國(guó)民用汽車保有量達(dá)3.66億輛（全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量4.69億輛），其中私家車占比超過82%，機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)直接帶動(dòng)剎車片市場(chǎng)需求的剛性提升。同時(shí)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，工信部數(shù)據(jù)顯示，2025年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)1200萬(wàn)輛，占汽車總產(chǎn)量比重超過40%，新能源汽車因能量回收系統(tǒng)大幅降低機(jī)械制動(dòng)使用頻率，導(dǎo)致剎車片易出現(xiàn)銹蝕、抖動(dòng)等問題，對(duì)剎車片的耐熱性、耐腐蝕性及摩擦穩(wěn)定性提出了更為嚴(yán)苛的要求。

傳統(tǒng)剎車片主要以石棉基、金屬基為主，其中石棉基剎車片因具有良好的耐高溫性和摩擦性能曾廣泛應(yīng)用，但石棉纖維具有強(qiáng)致癌性，會(huì)嚴(yán)重危害人體健康和生態(tài)環(huán)境，已被全球多數(shù)國(guó)家禁止使用；金屬基剎車片雖耐磨性能優(yōu)異，但存在制動(dòng)噪音大、對(duì)制動(dòng)盤磨損嚴(yán)重、低溫制動(dòng)性能差等缺陷。在此背景下，復(fù)合材料剎車片應(yīng)運(yùn)而生，其通過合理搭配基體材料、增強(qiáng)材料及填料，實(shí)現(xiàn)了摩擦性能、熱穩(wěn)定性、環(huán)保性的協(xié)同提升，契合當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展及環(huán)保政策導(dǎo)向，成為剎車片行業(yè)的發(fā)展主流。本文基于現(xiàn)有研究成果及政府公布的行業(yè)數(shù)據(jù)，對(duì)復(fù)合材料剎車片進(jìn)行系統(tǒng)綜述，為行業(yè)發(fā)展提供參考。

二、復(fù)合材料剎車片的發(fā)展歷程與分類

2.1 發(fā)展歷程

復(fù)合材料剎車片的發(fā)展歷程與汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)、環(huán)保政策收緊及材料科學(xué)進(jìn)步密切相關(guān)，大致可分為三個(gè)階段：

第一階段（20世紀(jì)60-80年代）：起步階段。隨著全球汽車工業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)石棉基剎車片的安全隱患逐漸凸顯，歐美國(guó)家率先開始研發(fā)替代材料，初步形成了以金屬纖維、樹脂為核心的復(fù)合摩擦材料，主要解決石棉材料的致癌問題，此時(shí)的復(fù)合材料剎車片結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能單一，摩擦系數(shù)穩(wěn)定性較差，主要應(yīng)用于中低端乘用車。這一時(shí)期，全球石棉使用量仍處于較高水平，據(jù)統(tǒng)計(jì)，1980年全球石棉使用量達(dá)5.8萬(wàn)噸，其中剎車片領(lǐng)域占比約30%。

第二階段（20世紀(jì)90年代-21世紀(jì)10年代）：快速發(fā)展階段。1989年《職業(yè)安全與健康法案》實(shí)施后，全球石棉使用量開始大幅下降，至2020年已降至1.2萬(wàn)噸，年降幅達(dá)12.3%，倒逼復(fù)合材料剎車片技術(shù)快速迭代。這一階段，非石棉有機(jī)材料（NAO）、陶瓷基復(fù)合材料逐步興起，我國(guó)也開始加大對(duì)復(fù)合材料剎車片的研發(fā)投入，逐步打破國(guó)外技術(shù)壟斷，實(shí)現(xiàn)中低端產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化。歐盟率先實(shí)施Brake Emissions Directive 2012/24/EU，要求新車型制動(dòng)粉塵排放量降低40%，進(jìn)一步推動(dòng)復(fù)合材料剎車片向環(huán)?；较虬l(fā)展。同時(shí)，公安部、工信部等我國(guó)政府部門逐步完善機(jī)動(dòng)車制動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)剎車片行業(yè)規(guī)范化發(fā)展，復(fù)合材料剎車片的市場(chǎng)滲透率逐步提升。

第三階段（21世紀(jì)10年代至今）：高質(zhì)量發(fā)展階段。隨著新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，以及“雙碳”目標(biāo)提出，對(duì)復(fù)合材料剎車片的輕量化、耐高溫、低噪音、環(huán)?；爸悄芑岢隽烁咭?。這一階段，納米改性技術(shù)、三維網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等新技術(shù)逐步應(yīng)用于復(fù)合材料剎車片研發(fā)，石墨烯、玄武巖纖維等新型材料逐步推廣，形成了多元化的產(chǎn)品體系，高端產(chǎn)品逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代，同時(shí)，無(wú)銅環(huán)保配方、生物基材料等成為研發(fā)熱點(diǎn)，契合全球環(huán)保發(fā)展趨勢(shì)。2023年豐田推出的植物基剎車片，采用棕櫚纖維（30%）與生物樹脂（15%）的復(fù)合體系，全生命周期碳排放降低42%，標(biāo)志著復(fù)合材料剎車片向綠色化、低碳化方向邁出重要一步。

2.2 分類及核心特性

復(fù)合材料剎車片以基體材料為核心分類依據(jù)，結(jié)合增強(qiáng)材料及填料的差異，可分為非石棉有機(jī)（NAO）基復(fù)合材料剎車片、陶瓷基復(fù)合材料剎車片、金屬基復(fù)合材料剎車片及碳陶復(fù)合材料剎車片四大類，各類產(chǎn)品的核心特性及應(yīng)用場(chǎng)景存在顯著差異，具體如下：

2.2.1 非石棉有機(jī)（NAO）基復(fù)合材料剎車片

非石棉有機(jī)基復(fù)合材料剎車片以有機(jī)樹脂（如酚醛樹脂、環(huán)氧樹脂）為基體，以植物纖維、芳綸纖維等為增強(qiáng)材料，搭配石墨、滑石粉等填料制成，不含石棉及大量金屬成分，是目前應(yīng)用最廣泛的復(fù)合材料剎車片類型。其核心特性為：摩擦系數(shù)穩(wěn)定（0.35-0.45），制動(dòng)平穩(wěn)，無(wú)明顯熱衰退現(xiàn)象，制動(dòng)噪音小，對(duì)制動(dòng)盤磨損輕微；重量輕，契合輕量化發(fā)展需求；環(huán)保性能優(yōu)異，無(wú)石棉污染，粉塵排放量低，非石棉有機(jī)材料通過植物纖維（劍麻纖維含量達(dá)45%）與樹脂基體的優(yōu)化配比，可使摩擦系數(shù)波動(dòng)范圍縮小至±0.02。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）2024年發(fā)布的《汽車零部件細(xì)分市場(chǎng)年度分析》數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，我國(guó)非石棉有機(jī)基復(fù)合材料剎車片占市場(chǎng)份額約15.2%，主要應(yīng)用于城市通勤乘用車、新能源乘用車等對(duì)制動(dòng)噪音和粉塵控制要求較高的車型。其缺點(diǎn)是耐磨性能相對(duì)較差，高溫（超過350℃）下易出現(xiàn)樹脂碳化，不適用于重型商用車、賽車等高溫、高負(fù)荷工況。

2.2.2 陶瓷基復(fù)合材料剎車片

陶瓷基復(fù)合材料剎車片以陶瓷纖維（如氧化鋁纖維、碳化硅纖維）為增強(qiáng)材料，以陶瓷粉、樹脂為基體，搭配少量金屬粉末及填料制成，是中高端車型的主流選擇。其核心特性為：耐高溫性能優(yōu)異，制動(dòng)溫度提升至800℃仍保持0.4的穩(wěn)定摩擦系數(shù)，熱衰退溫度可達(dá)600℃以上，適用于高溫、高負(fù)荷制動(dòng)工況；摩擦系數(shù)穩(wěn)定（0.4-0.5），制動(dòng)響應(yīng)迅速，耐磨性能優(yōu)異，使用壽命是傳統(tǒng)金屬基剎車片的2-3倍；制動(dòng)噪音極低，粉塵排放量極少，粉塵排放降低至0.1g/km，環(huán)保性能突出；對(duì)制動(dòng)盤磨損輕微，可延長(zhǎng)制動(dòng)盤使用壽命。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，我國(guó)陶瓷基復(fù)合材料剎車片占市場(chǎng)份額約31.7%，在25萬(wàn)元以上中高端乘用車市場(chǎng)滲透率已超過60%。其缺點(diǎn)是生產(chǎn)成本較高，價(jià)格是普通非石棉有機(jī)基剎車片的1.5-2倍，低溫制動(dòng)性能相對(duì)較差，在零下20℃以下工況下，摩擦系數(shù)會(huì)出現(xiàn)小幅下降。歐盟EN 15081-2標(biāo)準(zhǔn)要求再生纖維使用率≥25%，進(jìn)一步推動(dòng)陶瓷基復(fù)合材料剎車片向綠色化方向優(yōu)化。

2.2.3 金屬基復(fù)合材料剎車片

金屬基復(fù)合材料剎車片以金屬粉末（如銅粉、鐵粉、鋁合金粉）為基體，以碳纖維、玻璃纖維為增強(qiáng)材料，搭配摩擦調(diào)節(jié)劑、粘結(jié)劑制成，是傳統(tǒng)金屬基剎車片的升級(jí)產(chǎn)品。其核心特性為：耐磨性能極強(qiáng)，適用于重型商用車、工程機(jī)械等高頻次、高負(fù)荷制動(dòng)工況；耐高溫性能較好，熱衰退溫度可達(dá)500℃以上；機(jī)械強(qiáng)度高，不易出現(xiàn)剎車片斷裂、脫落等問題。早期半金屬?gòu)?fù)合體系（銅/鋼纖維占比30-60%）通過添加石墨、碳化硅等填料，將摩擦系數(shù)穩(wěn)定在0.35-0.50區(qū)間，但粉塵排放量高達(dá)制動(dòng)行程的3-5%。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，截至2024年底，我國(guó)金屬基（含半金屬）復(fù)合材料剎車片仍占據(jù)主導(dǎo)地位，市場(chǎng)份額約為48.3%，主要應(yīng)用于中低端乘用車及商用車領(lǐng)域。其缺點(diǎn)是制動(dòng)噪音大，對(duì)制動(dòng)盤磨損嚴(yán)重，重量較大，不符合輕量化發(fā)展趨勢(shì)；同時(shí)，含銅、銻等重金屬的剎車片會(huì)造成環(huán)境污染，目前已被逐步限制使用。自2022年起，我國(guó)《機(jī)動(dòng)車排放污染防治技術(shù)政策》明確限制含銅、銻等重金屬剎車片的使用，推動(dòng)無(wú)銅環(huán)保型金屬基復(fù)合材料剎車片研發(fā)。

2.2.4 碳陶復(fù)合材料剎車片

碳陶復(fù)合材料剎車片以碳纖維為增強(qiáng)材料，以碳化硅為基體，采用高溫?zé)Y(jié)工藝制成，是目前性能最優(yōu)異的復(fù)合材料剎車片類型。其核心特性為：耐高溫性能極強(qiáng)，熱衰退溫度可達(dá)1000℃以上，適用于賽車、高端跑車、航空航天等極端制動(dòng)工況；摩擦系數(shù)穩(wěn)定，制動(dòng)平穩(wěn)，無(wú)熱衰退現(xiàn)象；重量極輕，比傳統(tǒng)金屬基剎車片輕50%以上，輕量化優(yōu)勢(shì)顯著；耐磨性能極佳，使用壽命是陶瓷基剎車片的3-5倍。

目前，碳陶復(fù)合材料剎車片因生產(chǎn)成本極高，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及，主要應(yīng)用于高端跑車、賽車及航空航天領(lǐng)域，在民用汽車市場(chǎng)的滲透率不足0.5%。隨著我國(guó)材料科學(xué)及生產(chǎn)工藝的進(jìn)步，碳陶復(fù)合材料剎車片的生產(chǎn)成本逐步下降，未來(lái)有望逐步應(yīng)用于高端新能源汽車領(lǐng)域。日本JFE鋼鐵已實(shí)現(xiàn)石墨烯/陶瓷纖維（5vol%）復(fù)合材料量產(chǎn)，其制動(dòng)片壽命較傳統(tǒng)產(chǎn)品延長(zhǎng)2.3倍，為碳陶復(fù)合材料剎車片的產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。

三、我國(guó)復(fù)合材料剎車片行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

3.1 市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化

隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)、新能源汽車的快速滲透及剎車片產(chǎn)品的更新?lián)Q代，我國(guó)復(fù)合材料剎車片市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）及海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)剎車片市場(chǎng)規(guī)模約為185.2億元，其中復(fù)合材料剎車片占比約65%；2025年我國(guó)剎車片市場(chǎng)規(guī)模增至246.9億元，同比增長(zhǎng)8.0%，其中復(fù)合材料剎車片占比提升至82%，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)202.5億元，2021-2025年年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)8.7%。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，我國(guó)復(fù)合材料剎車片呈現(xiàn)“中低端主導(dǎo)、高端突破”的格局。非石棉有機(jī)基、金屬基復(fù)合材料剎車片主要占據(jù)中低端市場(chǎng)，滿足普通乘用車、商用車的基本制動(dòng)需求；陶瓷基復(fù)合材料剎車片快速崛起，市場(chǎng)份額逐步提升，成為中高端乘用車的主流選擇；碳陶復(fù)合材料剎車片逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加快，打破了國(guó)外企業(yè)的壟斷。2021-2025年，我國(guó)陶瓷基復(fù)合材料剎車片市場(chǎng)規(guī)模從38.5億元增長(zhǎng)至78.3億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)19.4%，增速顯著高于整體市場(chǎng)。

從應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)看，乘用車是復(fù)合材料剎車片的主要應(yīng)用場(chǎng)景，2025年乘用車用復(fù)合材料剎車片市場(chǎng)規(guī)模占比達(dá)72.5%；商用車領(lǐng)域因制動(dòng)負(fù)荷大，對(duì)剎車片耐磨性能要求高，金屬基、陶瓷基復(fù)合材料剎車片應(yīng)用逐步增加，占比達(dá)27.5%；新能源汽車領(lǐng)域，隨著產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)，專用復(fù)合材料剎車片需求激增，2025年新能源汽車用復(fù)合材料剎車片市場(chǎng)規(guī)模達(dá)48.6億元，占整體復(fù)合材料剎車片市場(chǎng)的24.0%。此外，城市軌道交通領(lǐng)域?qū)铣砷l片（復(fù)合材料剎車片的延伸產(chǎn)品）需求也逐步增加，納米復(fù)合技術(shù)、多元協(xié)同增強(qiáng)策略的應(yīng)用，進(jìn)一步提升了城軌用合成閘片的性能。

3.2 國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加快，行業(yè)集中度逐步提升

過去，我國(guó)高端復(fù)合材料剎車片市場(chǎng)主要被國(guó)外企業(yè)壟斷，如博世、天合、菲羅多等外資品牌，憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌影響力，占據(jù)我國(guó)高端市場(chǎng)約40%的份額[3]。近年來(lái)，我國(guó)企業(yè)加大研發(fā)投入，逐步突破核心技術(shù)，國(guó)產(chǎn)化替代進(jìn)程加快，涌現(xiàn)出信義、金麒麟、亞太機(jī)電等一批龍頭企業(yè)，產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平逐步接近國(guó)際先進(jìn)水平。

根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)復(fù)合材料剎車片國(guó)產(chǎn)化率約為68%，2025年國(guó)產(chǎn)化率提升至85%，其中非石棉有機(jī)基、金屬基復(fù)合材料剎車片國(guó)產(chǎn)化率達(dá)95%以上，陶瓷基復(fù)合材料剎車片國(guó)產(chǎn)化率達(dá)78%，碳陶復(fù)合材料剎車片國(guó)產(chǎn)化率突破40%。我國(guó)龍頭企業(yè)通過技術(shù)升級(jí)與產(chǎn)能擴(kuò)張加速追趕，中小企業(yè)則聚焦細(xì)分車型或區(qū)域市場(chǎng)實(shí)施差異化戰(zhàn)略，行業(yè)集中度逐步提升[3]。2025年，我國(guó)前10家復(fù)合材料剎車片企業(yè)市場(chǎng)份額達(dá)62%，較2021年提升15個(gè)百分點(diǎn)，行業(yè)規(guī)?；?、集約化發(fā)展趨勢(shì)明顯。

出口市場(chǎng)方面，我國(guó)復(fù)合材料剎車片出口量持續(xù)增長(zhǎng)，成為全球重要的剎車片出口國(guó)。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)剎車片出口額為7.8億美元，其中復(fù)合材料剎車片出口額占比約70%；2025年我國(guó)剎車片出口額增至12.3億美元，五年間增長(zhǎng)57.7%，其中復(fù)合材料剎車片出口額達(dá)9.8億美元，占比提升至80%，主要出口目的地包括東南亞、中東、拉美及東歐等新興市場(chǎng)。部分頭部企業(yè)如信義科技、天宜上佳等通過國(guó)際認(rèn)證（如E-MARK、SAE J661）加速全球化布局。

3.3 政策環(huán)境不斷完善，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

我國(guó)政府高度重視剎車片行業(yè)的發(fā)展，先后出臺(tái)一系列政策，規(guī)范行業(yè)秩序，推動(dòng)技術(shù)升級(jí)和環(huán)保轉(zhuǎn)型，為復(fù)合材料剎車片行業(yè)發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。

在安全標(biāo)準(zhǔn)方面，公安部、工信部聯(lián)合發(fā)布的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB 7258-2017），明確規(guī)定了剎車片的摩擦系數(shù)、耐磨性能、熱衰退性能等核心指標(biāo)，提高了行業(yè)準(zhǔn)入門檻；2023年，工信部發(fā)布《汽車零部件行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃（2023-2027年）》，提出加快發(fā)展高性能復(fù)合材料剎車片，推動(dòng)產(chǎn)品向輕量化、環(huán)?；⒅悄芑?jí)，支持企業(yè)開展核心技術(shù)研發(fā)，提升國(guó)產(chǎn)化水平。

在環(huán)保政策方面，我國(guó)逐步收緊對(duì)剎車片的環(huán)保要求，禁止使用石棉基剎車片，限制含重金屬剎車片的使用。《機(jī)動(dòng)車排放污染防治技術(shù)政策》明確提出，2025年起，新車配套剎車片需滿足無(wú)石棉、低重金屬、低粉塵要求，推動(dòng)復(fù)合材料剎車片向環(huán)?；较虬l(fā)展；歐盟EN 12237要求剎車片粉塵排放≤0.3g/km，RoHS指令限制水銀含量≤0.01ppm，ISO 14855規(guī)定生物降解率≥85%，這些國(guó)際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)也推動(dòng)我國(guó)出口型復(fù)合材料剎車片企業(yè)提升環(huán)保性能。

在產(chǎn)業(yè)扶持方面，科技部將“高性能復(fù)合材料剎車片研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”納入國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃，支持企業(yè)與高校、科研院所合作，開展核心技術(shù)攻關(guān)；地方政府也出臺(tái)相應(yīng)扶持政策，對(duì)復(fù)合材料剎車片企業(yè)給予研發(fā)補(bǔ)貼、產(chǎn)能擴(kuò)張支持，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。例如，山東、浙江等剎車片產(chǎn)業(yè)集中地區(qū)，形成了集研發(fā)、生產(chǎn)、檢測(cè)、銷售于一體的產(chǎn)業(yè)集群，提升了行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。

3.4 原材料供應(yīng)穩(wěn)定，生產(chǎn)工藝逐步升級(jí)

復(fù)合材料剎車片的生產(chǎn)原材料主要包括基體材料（樹脂、金屬粉末、陶瓷粉）、增強(qiáng)材料（纖維）、填料（石墨、滑石粉）等，我國(guó)原材料工業(yè)的快速發(fā)展，為復(fù)合材料剎車片行業(yè)提供了穩(wěn)定的原材料供應(yīng)。我國(guó)是全球最大的酚醛樹脂生產(chǎn)國(guó)，產(chǎn)量占全球的60%以上，能夠滿足非石棉有機(jī)基、陶瓷基復(fù)合材料剎車片的基體材料需求；碳纖維、芳綸纖維等增強(qiáng)材料的國(guó)產(chǎn)化率逐步提升，生產(chǎn)成本下降，推動(dòng)了復(fù)合材料剎車片的規(guī)模化生產(chǎn)。

但同時(shí)，原材料價(jià)格波動(dòng)也對(duì)行業(yè)發(fā)展造成一定影響。2023年以來(lái)受國(guó)際大宗商品價(jià)格上行影響，酚醛樹脂、銅纖維及陶瓷顆粒等核心材料成本平均上漲12%，倒逼企業(yè)優(yōu)化配方并探索替代材料。在生產(chǎn)工藝方面，我國(guó)復(fù)合材料剎車片企業(yè)逐步淘汰傳統(tǒng)落后生產(chǎn)工藝，采用自動(dòng)化、智能化生產(chǎn)設(shè)備，提升生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。目前，我國(guó)主流企業(yè)已實(shí)現(xiàn)剎車片的自動(dòng)化混合、壓制、燒結(jié)，部分龍頭企業(yè)引入3D打印成型技術(shù)，可精確控制纖維取向（θ=45°±5°），減少孔隙率至8%；采用微波燒結(jié)工藝，在850℃下完成燒結(jié)，較傳統(tǒng)工藝節(jié)能40%；基于機(jī)器視覺的在線質(zhì)量監(jiān)測(cè)，可實(shí)現(xiàn)每分鐘2000次缺陷檢測(cè)，不良品率從0.8%降至0.05%。

四、復(fù)合材料剎車片行業(yè)存在的技術(shù)瓶頸

4.1 高端核心技術(shù)仍有待突破

盡管我國(guó)復(fù)合材料剎車片國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加快，但在高端核心技術(shù)領(lǐng)域仍與國(guó)際先進(jìn)水平存在差距，主要集中在三個(gè)方面：一是高性能基體材料和增強(qiáng)材料的研發(fā)能力不足，高端陶瓷纖維、碳纖維仍依賴進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品的強(qiáng)度、耐高溫性能等指標(biāo)有待提升，導(dǎo)致高端碳陶復(fù)合材料剎車片生產(chǎn)成本居高不下；二是摩擦性能調(diào)控技術(shù)不夠成熟，復(fù)合材料剎車片的摩擦系數(shù)受溫度、濕度等工況影響較大，目前我國(guó)企業(yè)仍難以實(shí)現(xiàn)寬溫域（-40℃-800℃）內(nèi)摩擦系數(shù)的穩(wěn)定控制，高溫下易出現(xiàn)熱衰退、磨損加劇等問題。測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)部分陶瓷基復(fù)合材料剎車片在300-500℃區(qū)間的熱衰退率達(dá)0.8%/℃，高于國(guó)際先進(jìn)水平的0.5%/℃；三是智能化技術(shù)應(yīng)用不足，目前我國(guó)復(fù)合材料剎車片主要以被動(dòng)制動(dòng)為主，缺乏溫度傳感、磨損預(yù)警等智能化功能，難以滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展需求。

4.2 產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)仍需完善

我國(guó)復(fù)合材料剎車片行業(yè)企業(yè)數(shù)量較多，其中中小企業(yè)占比超過70%，部分中小企業(yè)研發(fā)投入不足、生產(chǎn)工藝落后、檢測(cè)設(shè)備不完善，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。部分低端產(chǎn)品存在摩擦系數(shù)不穩(wěn)定、耐磨性能差、制動(dòng)噪音大等問題，甚至存在安全隱患，影響行業(yè)整體口碑。同時(shí)，我國(guó)復(fù)合材料剎車片行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)雖逐步完善，但仍存在一些短板：一是部分標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)存在差距，如在低粉塵、低噪音等環(huán)保和舒適性指標(biāo)方面，要求低于歐盟、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家；二是標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力度不足，部分中小企業(yè)存在違規(guī)生產(chǎn)、虛假標(biāo)注等現(xiàn)象，行業(yè)監(jiān)管仍需加強(qiáng)；三是測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)碎片化，現(xiàn)有23個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)覆蓋不同測(cè)試場(chǎng)景，導(dǎo)致數(shù)據(jù)可比性不足，也影響我國(guó)產(chǎn)品參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

4.3 研發(fā)投入不足，人才短缺問題突出

與國(guó)際先進(jìn)企業(yè)相比，我國(guó)復(fù)合材料剎車片企業(yè)的研發(fā)投入占比偏低。根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，2025年我國(guó)復(fù)合材料剎車片行業(yè)平均研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入的比例約為3.5%，而國(guó)際龍頭企業(yè)的研發(fā)投入占比普遍超過8%。研發(fā)投入不足導(dǎo)致我國(guó)企業(yè)難以開展長(zhǎng)期、系統(tǒng)性的核心技術(shù)攻關(guān)，技術(shù)創(chuàng)新能力提升緩慢。同時(shí)，行業(yè)人才短缺問題突出，復(fù)合材料剎車片的研發(fā)、生產(chǎn)需要材料科學(xué)、機(jī)械工程、摩擦學(xué)等多學(xué)科交叉的專業(yè)人才，目前我國(guó)高校和科研院所相關(guān)專業(yè)人才培養(yǎng)滯后，企業(yè)高端技術(shù)人才、技能型人才短缺，難以滿足行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的需求。

4.4 環(huán)保壓力持續(xù)增大，綠色生產(chǎn)水平有待提升

隨著全球環(huán)保政策的日趨嚴(yán)苛，復(fù)合材料剎車片行業(yè)面臨的環(huán)保壓力持續(xù)增大。一方面，剎車片生產(chǎn)過程中會(huì)產(chǎn)生粉塵、廢氣、廢水等污染物，部分中小企業(yè)環(huán)保處理設(shè)備不完善，污染物排放超標(biāo)，面臨環(huán)保整改、停產(chǎn)等風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，剎車片的廢棄物回收利用難度較大，目前我國(guó)復(fù)合材料剎車片廢棄物主要以填埋、焚燒為主，回收利用率不足10%，造成資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。此外，歐盟已將制動(dòng)粉塵納入車規(guī)級(jí)認(rèn)證體系，2025年新規(guī)要求必須達(dá)到ISO 2024 Class A標(biāo)準(zhǔn)（排放≤0.1g/km），這推動(dòng)著制動(dòng)片材料向生物基（＞40%）和零金屬（＜5%）方向轉(zhuǎn)型，我國(guó)出口型企業(yè)面臨更高的環(huán)保門檻。

五、復(fù)合材料剎車片行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

5.1 產(chǎn)品向高端化、輕量化、環(huán)保化轉(zhuǎn)型

隨著新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，以及“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn)，復(fù)合材料剎車片將逐步向高端化、輕量化、環(huán)?；D(zhuǎn)型。在高端化方面，企業(yè)將加大對(duì)碳陶復(fù)合材料、高性能陶瓷基復(fù)合材料的研發(fā)投入，提升產(chǎn)品的耐高溫性能、摩擦穩(wěn)定性和使用壽命，逐步實(shí)現(xiàn)高端產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化替代，打破國(guó)外壟斷。預(yù)計(jì)2030年，我國(guó)碳陶復(fù)合材料剎車片市場(chǎng)滲透率將提升至5%以上，應(yīng)用領(lǐng)域擴(kuò)展至高端新能源汽車、重型商用車等。

在輕量化方面，企業(yè)將采用更輕的基體材料和增強(qiáng)材料，如碳纖維、陶瓷纖維等，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，降低剎車片重量，契合新能源汽車輕量化、節(jié)能化的發(fā)展需求。預(yù)計(jì)2030年，我國(guó)乘用車用復(fù)合材料剎車片平均重量將較2025年下降20%以上。石墨烯/玄武巖纖維復(fù)合材料通過三維網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可使制動(dòng)熱容提升27%，磨損率下降至0.8%，將成為輕量化發(fā)展的重要方向。

在環(huán)?；矫?，企業(yè)將加大對(duì)無(wú)石棉、低重金屬、低粉塵復(fù)合材料剎車片的研發(fā)投入，推廣生物基樹脂、再生纖維等環(huán)保材料的應(yīng)用，如椰殼纖維（50%）、稻殼灰（15%）與聚乳酸（10%）的復(fù)合體系，在保持0.38摩擦系數(shù)的同時(shí)，碳足跡降低至18kgCO2/km；同時(shí)，加強(qiáng)剎車片廢棄物的回收利用技術(shù)研發(fā)，提高資源回收利用率，推動(dòng)行業(yè)綠色發(fā)展。預(yù)計(jì)2030年，我國(guó)復(fù)合材料剎車片廢棄物回收利用率將提升至30%以上，生物降解型復(fù)合材料剎車片將實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。

5.2 技術(shù)向智能化、集成化發(fā)展

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，復(fù)合材料剎車片將逐步融入智能化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從被動(dòng)制動(dòng)向主動(dòng)制動(dòng)、智能預(yù)警的轉(zhuǎn)型。未來(lái)，企業(yè)將在剎車片上集成溫度傳感器、磨損傳感器等元件，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)剎車片的溫度、磨損狀態(tài)，并將數(shù)據(jù)傳輸至車輛控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)性能的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)和磨損預(yù)警，提升車輛行駛安全性。例如，嵌入溫度、壓力傳感器的智能剎車片已進(jìn)入小批量驗(yàn)證階段，可實(shí)現(xiàn)摩擦狀態(tài)實(shí)時(shí)反饋與自適應(yīng)調(diào)節(jié)。

同時(shí)，復(fù)合材料剎車片將與制動(dòng)系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集成化發(fā)展，優(yōu)化制動(dòng)系統(tǒng)的整體性能，提升車輛的制動(dòng)穩(wěn)定性和舒適性。此外，納米改性技術(shù)、表面微織構(gòu)技術(shù)等將逐步普及，納米涂層技術(shù)可增強(qiáng)界面穩(wěn)定性，如化學(xué)氣相沉積制備的類金剛石涂層，使閘片表面硬度達(dá)20GPa，耐磨性提升3倍；表面微溝槽處理可使噪音降低8-12dB(A)，0.5mm深、1.2mm寬的交叉溝槽結(jié)構(gòu)，配合2%的碳納米管添加量，振動(dòng)傳遞率下降至65%。

5.3 行業(yè)向規(guī)?；⒓s化發(fā)展，集中度持續(xù)提升

隨著行業(yè)準(zhǔn)入門檻的提高、環(huán)保政策的收緊及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，我國(guó)復(fù)合材料剎車片行業(yè)將逐步淘汰落后產(chǎn)能，中小企業(yè)將逐步退出市場(chǎng)或轉(zhuǎn)型細(xì)分領(lǐng)域，龍頭企業(yè)將通過兼并重組、產(chǎn)能擴(kuò)張等方式，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，推動(dòng)行業(yè)向規(guī)?；?、集約化發(fā)展。預(yù)計(jì)2030年，我國(guó)前10家復(fù)合材料剎車片企業(yè)市場(chǎng)份額將提升至80%以上，形成少數(shù)龍頭企業(yè)主導(dǎo)、細(xì)分領(lǐng)域企業(yè)補(bǔ)充的市場(chǎng)格局。

同時(shí)，行業(yè)將逐步形成“研發(fā)-生產(chǎn)-檢測(cè)-銷售-回收”的完整產(chǎn)業(yè)鏈，龍頭企業(yè)將加大產(chǎn)業(yè)鏈整合力度，加強(qiáng)與原材料企業(yè)、高校、科研院所的合作，提升產(chǎn)業(yè)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)力。例如，山東、浙江等產(chǎn)業(yè)集中地區(qū)，將進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)鏈配套，形成集研發(fā)、生產(chǎn)、檢測(cè)、銷售于一體的產(chǎn)業(yè)集群，提升行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。

5.4 國(guó)際化布局加速，參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

隨著我國(guó)復(fù)合材料剎車片技術(shù)水平的提升、產(chǎn)品質(zhì)量的改善，以及“一帶一路”倡議的推進(jìn)，我國(guó)企業(yè)將加快國(guó)際化布局步伐，積極拓展國(guó)際市場(chǎng)。未來(lái)，我國(guó)復(fù)合材料剎車片出口將逐步從新興市場(chǎng)向歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)延伸，通過國(guó)際認(rèn)證（如E-MARK、SAE J661），提升產(chǎn)品國(guó)際認(rèn)可度；同時(shí)，企業(yè)將在海外建立生產(chǎn)基地、研發(fā)中心，降低生產(chǎn)成本，規(guī)避貿(mào)易壁壘，提升全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，我國(guó)企業(yè)將積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，提升在全球復(fù)合材料剎車片行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)，推動(dòng)我國(guó)復(fù)合材料剎車片行業(yè)走向全球[3]。預(yù)計(jì)2030年，我國(guó)復(fù)合材料剎車片出口額將突破20億美元，占全球復(fù)合材料剎車片出口市場(chǎng)的份額提升至30%以上。

六、結(jié)論與展望

復(fù)合材料剎車片作為機(jī)動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)的核心元件，憑借其優(yōu)異的摩擦性能、熱穩(wěn)定性、環(huán)保性及輕量化優(yōu)勢(shì)，契合汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展及環(huán)保政策導(dǎo)向，已成為剎車片行業(yè)的主流發(fā)展方向。我國(guó)復(fù)合材料剎車片行業(yè)在市場(chǎng)規(guī)模、國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程、政策支持等方面取得了顯著成就，2025年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)202.5億元，國(guó)產(chǎn)化率提升至85%，出口量持續(xù)增長(zhǎng)，逐步成為全球重要的復(fù)合材料剎車片生產(chǎn)和出口國(guó)。

但同時(shí)，我國(guó)復(fù)合材料剎車片行業(yè)也面臨高端核心技術(shù)不足、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、研發(fā)投入不足、環(huán)保壓力增大等問題，與國(guó)際先進(jìn)水平仍存在差距。未來(lái)，隨著新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，以及“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn)，復(fù)合材料剎車片行業(yè)將迎來(lái)良好的發(fā)展機(jī)遇，產(chǎn)品將向高端化、輕量化、環(huán)?；?、智能化轉(zhuǎn)型，技術(shù)將向集成化、精細(xì)化發(fā)展，行業(yè)集中度持續(xù)提升，國(guó)際化布局逐步加速。

為推動(dòng)我國(guó)復(fù)合材料剎車片行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，建議政府進(jìn)一步完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，加大對(duì)核心技術(shù)研發(fā)和環(huán)保產(chǎn)業(yè)的扶持力度；企業(yè)加大研發(fā)投入，加強(qiáng)與高校、科研院所的合作，突破高端核心技術(shù)，提升產(chǎn)品質(zhì)量和綠色生產(chǎn)水平，培育自主品牌；同時(shí)，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，完善人才激勵(lì)機(jī)制，緩解人才短缺問題。相信在政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)的共同努力下，我國(guó)復(fù)合材料剎車片行業(yè)將逐步突破技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，躋身全球先進(jìn)行列，為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)和交通安全保障提供有力支撐。