作為其循環(huán)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的一部分，該公司目前正在研究從報廢車輛中提取二次材料，再利用它們來制造新車的可能性。節(jié)省有價值的材料并將其重新用于生產(chǎn)，還減少了排放和浪費(fèi)，降低了成本。

在MaterialLoop項(xiàng)目的范圍內(nèi)，合作伙伴正在尋求避免降低循環(huán)的解決方案，這將不可避免地導(dǎo)致較低的材料質(zhì)量。該項(xiàng)目將持續(xù)到2023年4月。

該項(xiàng)目的合作伙伴之一是荷蘭數(shù)字產(chǎn)品護(hù)照提供商Circularise，該公司使用區(qū)塊鏈技術(shù)在端到端供應(yīng)鏈可追溯性方面貢獻(xiàn)了專業(yè)知識。另一個是WIPAG，一個采購材料流和塑料回收的專家，提供了寶貴的支持和閉環(huán)過程的深入知識。

奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼表示：“MaterialLoop項(xiàng)目強(qiáng)調(diào)了我們雄心勃勃的愿景，即為報廢車輛運(yùn)營高效循環(huán)經(jīng)濟(jì)概念。我們的目標(biāo)是以高質(zhì)量回收盡可能多的材料，并在生產(chǎn)中重復(fù)使用。這將節(jié)省寶貴的初級材料，降低產(chǎn)品的生態(tài)足跡。同時，直接獲得二手材料有助于提高供應(yīng)安全。原材料將不再需要提取?！?/span>

該項(xiàng)目于2022年10月開始拆除約100輛汽車，其中包括各種以前的研發(fā)車。這種有針對性地拆卸單個組件的方法可以回收高質(zhì)量的二次材料，例如更大的塑料件進(jìn)行回收。在拆卸后，剩余的車身被粉碎，并與合作公司一起分為四種材料組：鋼、鋁、塑料和玻璃。隨后，奧迪與來自回收行業(yè)、奧迪供應(yīng)鏈和研究機(jī)構(gòu)的項(xiàng)目合作伙伴一起進(jìn)一步定義和試點(diǎn)了回收過程。其目的是測試回收材料在新車生產(chǎn)中的再利用情況，因?yàn)閵W迪希望在未來幾年穩(wěn)步增加奧迪車隊(duì)中回收材料的比例。

除了改進(jìn)EOL車輛回收材料的分類流程外，奧迪還通過開發(fā)循環(huán)設(shè)計最佳實(shí)踐，尋求優(yōu)化新一代汽車的可回收性。

這意味著，在材料選擇、組成和模塊化方面，汽車零部件的設(shè)計應(yīng)該使它們能夠在報廢回收時按材料類型進(jìn)行分類。MaterialLoop試點(diǎn)項(xiàng)目的一個成果是為供應(yīng)商創(chuàng)建了一個指南，解釋如何設(shè)計塑料部件，例如進(jìn)一步提高汽車生產(chǎn)中的回收率。該指南是與大眾汽車集團(tuán)合作編寫的。

這家汽車制造商還在試驗(yàn)使用回收玻璃:在另一個試點(diǎn)項(xiàng)目中，無法修復(fù)的車窗玻璃顆粒被熔化，變成了用于汽車工業(yè)的新平板玻璃。這種玻璃被用于Q4 e-tron。

在PlasticLoop項(xiàng)目中，奧迪與利安德巴賽爾合作使用化學(xué)回收的混合汽車塑料廢料，生產(chǎn)出質(zhì)量平衡的原料，用于奧迪Q8 e-tron系列生產(chǎn)的安全帶扣套。

“我們強(qiáng)調(diào)行業(yè)內(nèi)的循環(huán)，這使我們能夠盡可能長時間地使用我們的產(chǎn)品和材料。我們的愿景是在未來減少對其他行業(yè)二手材料的依賴，”奧迪供應(yīng)鏈可持續(xù)發(fā)展主管約翰娜·克萊維茨解釋道。

奧迪循環(huán)經(jīng)濟(jì)專家丹尼斯·梅寧補(bǔ)充道:“循環(huán)經(jīng)濟(jì)的核心是負(fù)責(zé)任地處理資源。因此，我們產(chǎn)品的壽命、可修復(fù)性以及回收能力都是我們關(guān)注的焦點(diǎn)?！?/span>