據(jù)稱，這是第一種大批量的車(chē)身結(jié)構(gòu)應(yīng)用，采用了耐候性強(qiáng)的彩色模塑（MIC）碳纖維增強(qiáng)熱塑性塑料（CFRTP），首次出現(xiàn)在一系列車(chē)頂托架（支架）上，用于固定2021年Jeep Wrangler SUV（如上圖所示）和Stellantis的角斗士皮卡的硬頂和軟頂。復(fù)合材料提供了優(yōu)秀的機(jī)械性能，重量卻大大低于基準(zhǔn)鋼

幾十年的經(jīng)驗(yàn)和傳統(tǒng)智慧告訴我們，加固的纖維越長(zhǎng)，所得復(fù)合材料的機(jī)械性能就越高。盡管納米復(fù)合材料添加劑的引入在某種程度上挑戰(zhàn)了這一論斷，但為注塑成型而設(shè)計(jì)的超短（但不是納米級(jí)）碳纖維（USCF）增強(qiáng)熱塑性塑料（CFRTP）系列已被證明始終優(yōu)于短和長(zhǎng)（玻璃或碳）纖維熱塑性塑料。這在復(fù)雜的幾何形狀中尤其如此，因?yàn)樵诰?xì)或高大的零件細(xì)節(jié)中很難實(shí)現(xiàn)良好的纖維滲透。事實(shí)上，三菱化學(xué)先進(jìn)材料公司（Mitsubishi Chemical Advanced Materials Inc，MCAM)目前提供一種被稱為KyronMax的化合物，不僅能超越傳統(tǒng)的熱塑性復(fù)合材料，而且還能超越金屬。這方面的一個(gè)很好的例子是Stellantis公司生產(chǎn)的一系列車(chē)頂（結(jié)構(gòu)固定/支架），用于固定2021年吉普牧馬人運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)（SUV）和角斗士皮卡上的可拆卸軟頂或硬頂。這是關(guān)于該應(yīng)用如何產(chǎn)生的故事。

強(qiáng)度足夠應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域，重量有助于優(yōu)化車(chē)速

KyronMax化合物最初是為航空航天而開(kāi)發(fā)的，后來(lái)擴(kuò)展到高性能體育用品領(lǐng)域，在這些領(lǐng)域，高溫?zé)崴苄曰|(zhì)是一個(gè)優(yōu)勢(shì)，在復(fù)雜的幾何形狀中實(shí)現(xiàn)高纖維滲透的能力對(duì)于在低重量下滿足苛刻的機(jī)械要求至關(guān)重要。毫不奇怪，這些材料在汽車(chē)領(lǐng)域的興趣越來(lái)越大，因?yàn)樽⑸涑尚凸に嚪浅＿m合滿足該行業(yè)的高產(chǎn)量、高重復(fù)性和再現(xiàn)性要求以及低于平均水平的成本。

復(fù)合材料屋頂接收器的開(kāi)發(fā)始于一次會(huì)議，討論MCAM在其產(chǎn)品組合中可能對(duì)當(dāng)時(shí)的菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司（FCA，現(xiàn)在的Stellantis）的創(chuàng)新小組有用的新材料。經(jīng)過(guò)對(duì)KyronMax產(chǎn)品線的討論，以及對(duì)幾種具有不同基體和纖維質(zhì)量分?jǐn)?shù)的產(chǎn)品數(shù)據(jù)表的審查，然后向FCA的多個(gè)應(yīng)用工程團(tuán)隊(duì)展示并與他們討論了不同的車(chē)輛，F(xiàn)CA的創(chuàng)新小組決定進(jìn)一步探索這些材料，并開(kāi)始尋找可以評(píng)估這些化合物能力的應(yīng)用。

吉普車(chē)的車(chē)頂最初是用壓鑄鋼生產(chǎn)的，被認(rèn)為是一個(gè)很好的選擇，因?yàn)檫@些部件是結(jié)構(gòu)性的，尺寸不大，但有復(fù)雜的幾何形狀，在那里實(shí)現(xiàn)良好的纖維滲透是很重要的。此外，考慮到它們位于車(chē)頂，如果可以實(shí)現(xiàn)大幅減重，那么這將有助于降低車(chē)輛的重心，這將改善設(shè)計(jì)用于在惡劣地形上越野的車(chē)輛的操控性和穩(wěn)定性。還要考慮到的是，鋼制車(chē)頂是由一家海外供應(yīng)商生產(chǎn)的。